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국도 제6호선 (일본)

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목차

1. 개요

국도 제6호선 (일본)은 일본의 주요 국도로, 도쿄도 주오구를 기점으로 미야기현 센다이시를 종점으로 한다. 이 도로는 에도 시대의 미토 가이도, 이와키소마 가이도 등을 계승하여 건설되었으며, 메이지 시대에는 리쿠젠하마 가이도로 개칭되었다. 1920년 국도 6호선으로 지정된 후, 여러 차례의 도로 개량 및 바이패스 건설을 거쳐 현재에 이르고 있다. 후쿠시마현을 지나는 구간은 2011년 동일본 대지진 및 후쿠시마 원자력 발전소 사고의 영향으로 통행이 제한되었으나, 2014년 이후 대부분의 구간에서 통행이 재개되었다. 주요 경유지로는 도쿄, 지바현, 이바라키현, 후쿠시마현, 미야기현 등이 있으며, 여러 바이패스와 교량, 터널 등이 설치되어 있다.

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국도 제6호선 (일본) - [지명]에 관한 문서
노선 정보
국가일본
종류일반 국도
노선 번호6
총 연장410.9 km
실제 연장388.8 km
현도379.8 km
제정1952년 (쇼와 27년)
노선
기점도쿄도주오구 니혼바시
주요 경유 도시지바현가시와시
이바라키현미토시
후쿠시마현이와키시
미야기현이와누마시
종점미야기현 센다이시미야기노구 구다케 IC
연결 주요 도로국도 1호선
국도 4호선
국도 14호선
국도 15호선
국도 17호선
국도 16호선
지도
일본 국도 6호선 지도
일본 국도 6호선 노선도

2. 역사

에도 시대의 미토 가도(에도 - 미토)와 미토 이북의 이와누마에서 오슈 가이도에 합류하는 반조 가이도, 이와키소마 가이도를 계승하였다. 미토 가이도와 이와키소마 가이도를 통칭하여 하마 가이도라고도 불렀다.[5] 에도 - 미토 - 센다이를 잇는 요로로, 오슈 가이도의 혼잡을 피하기 위해 참근교대를 하는 오슈 방면의 다이묘도 많았다고 한다.[5]

메이지 시대에 들어 1872년(메이지 5년)에는 미토 가이도와 이와키소마 가이도를 합쳐 리쿠젠하마 가이도로 개칭되었다. 이어서 1885년(메이지 18년) 내무성 고시 제6호 "국도표"에 의해, 미토 이남은 제14호 국도 "도쿄에서 이바라키현에 이르는 노선", 미토 이북은 제15호 국도 "도쿄에서 미야기현에 이르는 별도 노선"의 일부가 되었다.[5]

1919년(다이쇼 8년) 4월 11일 새로운 도로표가 공포되었고, 1920년(다이쇼 9년) 4월 1일 내무성 시행의 구 도로법에 근거한 노선 인정으로, 같은 길의 도쿄 - 센다이가 국도 6호 "도쿄시에서 미야기현청 소재지에 이르는 노선"이 되었다. 종전의 리쿠젠하마 가이도나 에도 시대의 구 가이도와 같은 길이 많지만, 부분적으로는 새롭게 개통한 국도도 있다. 리쿠젠하마 가이도에서 계승하는 구도의 도로변에는 에도 막부의 도로 정책에 의해 조성된 가로수 부지의 소나무 숲이 있었지만, 도로를 직선화하는 확장 사업에 의해 한쪽 폭이 2 - 3 m였던 가로수 부지는 점차 사라졌다. 경로는 도쿄도 주오구 니혼바시 - 토리데 - 츠치우라 - 미토에서, 나카가와를 고토부키 다리(현 이바라키현도 253호 미토에다가와선)로 건너 에다가와(히타치나카시)에서 북상했다.

종전 후 1952년(쇼와 27년) 12월 4일 신 도로법에 근거한 노선 지정에서는, 구 국도 6호가 그대로 일급 국도 6호(도쿄도 주오구 - 미야기현 센다이시)가 되었다. 1965년(쇼와 40년) 4월 1일, 도로법 개정에 의해 일급·이급의 구별이 없어지고 일반 국도 6호가 되었다.

국도 6호에는 평지부를 흐르는 하천이 많지만, 다리가 놓인 것은 다이쇼 시대부터 쇼와 초기에 걸쳐 이루어졌다. 하천 폭이 짧은 하천을 제외하면, 구 도로법이 1919년(다이쇼 8년)에 성립하기 이전에는 대부분 나룻배로 강을 건넜다. 이바라키현 내 다리 가설 연도를 보면, 아유카와 다리(히타치시・아유카와)는 1927년(쇼와 2년), 사카키 다리(구지강)는 1930년(쇼와 5년), 젠키 다리(사쿠라가와)는 1934년(쇼와 9년), 오토네 다리(토네강)는 1930년(쇼와 5년)에 가설되어, 쇼와 초기가 많다.


  • 1938년(쇼와 13년) - 6월 29일부터 6월 30일까지 간토 지방에 집중호우가 발생. 츠치우라 시내의 국도에서 9척 가까이 침수되는 등, 이바라키현에서 도로가 단절.[13]
  • 1945년(쇼와 20년) - 식량 사정이 절박해져, 국도의 보도 부분이 계단식 논이 됨.[14]
  • 1961년(쇼와 36년) - 마츠도 바이패스 개통
  • 1963년(쇼와 38년) - 토리데 바이패스 개통
  • 1965년(쇼와 40년) 8월 24일 - 카나마치 바이패스 개통[15]
  • 1966년(쇼와 41년) - 오기츠 바이패스 개통
  • 1971년(쇼와 46년) - 와타리 바이패스 개통
  • 1973년(쇼와 48년) - 미토 바이패스 개통
  • 1974년(쇼와 49년) - 카츠타 확폭 공용
  • 1982년(쇼와 57년) - 츠치우라 바이패스 개통
  • 1990년(헤이세이 2년) - 이바라키마치 바이패스 개통
  • 1999년(헤이세이 11년) - 사카키바시 신교 개통
  • 2000년(헤이세이 12년) - 조반 바이패스 개통
  • 2005년(헤이세이 17년) 3월 - 후지시로 바이패스 개통
  • 2008년(헤이세이 20년) 3월 - 소마 바이패스 개통
  • 2011년(헤이세이 23년)
  • * 3월 11일 - 도호쿠 지방 태평양 해역 지진으로 사면 붕괴, 쓰나미에 의한 침수 등의 피해를 입음.[16]
  • * 4월 22일 - 후쿠시마 제1 원자력 발전소에서 반경 20 km 권내 구간이 경계 구역이 되어, 허가 차량 외에는 통행 금지.
  • 2014년(헤이세이 26년) 9월 15일 - 원전 사고 이후 3년 반 만에 일반 차량의 통행이 전면 가능.[17]
  • 2017년(헤이세이 29년)
  • * 2월 26일 - 히사노하마 바이패스 개통
  • * 4월 1일 - 히사노하마 바이패스, 소마 바이패스에 병행하는 현도 구간이 국의 관리에서 후쿠시마현의 관리로 변경.[18]
  • 2018년(헤이세이 30년) 4월 1일 - 조반 바이패스에 병행하는 현도 구간 모두가 국의 관리에서 후쿠시마현의 관리로 변경.[19]

3. 주요 경유지

4. 도로 시설

일본 국도 제6호선에는 다음과 같은 주요 도로 시설이 있다.


  • '''터널'''
  • 마츠도 터널(松戸隧道): 지바현 마쓰도시에 있으며, 지바 대학 원예학부 아래를 통과한다. 상행 144.4m, 하행 144m이며 1961년에 준공되었다.[35]
  • 히라가타 터널(平潟トンネル): 이바라키현 기타이바라키시 히라가타마치와 후쿠시마현 이와키시 나쿠레마치 사이에 있으며, 주변은 절벽이다. 전체 길이는 60m이고 1958년에 준공되었으며 양측 2차선 도로이다.
  • 미나미토미오카 터널(南富岡トンネル): 후쿠시마현 이와키시 오나하마미나미토미오카 (조반 바이패스)에 있으며, 갱구는 사각형이다. 전체 길이는 280m이고 1980년에 준공되었다.
  • 쿠제하라 터널(久世原トンネル): 후쿠시마현 이와키시 다이라시모아라카와 (조반 바이패스)에 있으며, 갱구는 사각형이다. 쿠제하라 단지 아래를 통과하며 터널 상부에는 쿠제하라 공원이 조성되어 있다. 후쿠시마현도 제26호 오나하마타이라선 (가시마 가도)과의 합류부가 터널 내부에 걸쳐 있다. 전체 길이는 264m이고 2000년에 준공되었다.
  • 신하치다치 터널(新波立トンネル): 후쿠시마현 이와키시 (히사노하마 바이패스)에 있으며, 전체 길이는 190m이고 2015년에 준공되었다.
  • 카네가자와 제1 터널・카네가자와 제2 터널(金ヶ沢第一トンネル・金ヶ沢第二トンネル): 후쿠시마현 이와키시 히사노하마마치에 있으며, 제1 터널은 210m, 제2 터널은 119m이다. 두 터널 모두 1963년에 준공되었다.
  • 스에츠기 제1 터널・스에츠기 제2 터널(末続第一トンネル・末続第二トンネル): 후쿠시마현 이와키시 히사노하마마치에 있으며, 제1 터널은 143m, 제2 터널은 278.5m이다. 두 터널 모두 1963년에 준공되었다.
  • 유스키지 터널(夕筋トンネル): 후쿠시마현 후타바군 히로노마치에 있으며, 전체 길이는 114m이고 1963년에 준공되었다.

  • '''휴게소 (미치노에키)'''
  • 욧쓰쿠라항 (이와키시)
  • 나라하 (후타바군 나라하마치)
  • 나미에 (후타바군 나미에마치)
  • 미나미소마 (미나미소마시)
  • 소마 (소마시)


한 자릿수 국도 중에서는 드물게 후쿠시마현에만 휴게소가 있다.

4. 1. 교량

4. 2. 터널


  • 마츠도 터널(松戸隧道)

: 지바현 마쓰도시에 위치한다. 상행 연장 144.4 m, 하행 연장 144.0 m이다. 1961년에 준공되었으며[35], 지바 대학 원예학부 아래를 통과한다.

  • 히라가타 터널(平潟トンネル)

: 이바라키현 기타이바라키시 히라가타마치와 후쿠시마현 이와키시 나쿠레마치 사이에 위치한다. 전체 길이는 60 m이며, 1958년 3월에 준공되었다. 양측 2차선 도로이다. 터널 주변은 절벽이며, 국도 제6호선은 이 계곡을 따라 관통한다.

  • 미나미토미오카 터널(南富岡トンネル)

: 후쿠시마현 이와키시 오나하마미나미토미오카(조반 바이패스)에 위치한다. 전체 길이는 280 m이며, 1980년 4월에 준공되었다. 갱구가 사각형이다.

  • 쿠제하라 터널(久世原トンネル)

: 후쿠시마현 이와키시 다이라시모아라카와(조반 바이패스)에 위치한다. 전체 길이는 264 m이며, 2000년 2월에 준공되었다. 갱구가 사각형이다. 쿠제하라 단지 아래를 통과하며, 터널 상부에는 쿠제하라 공원이 조성되어 있다. 또한 후쿠시마현도 제26호 오나하마타이라선(가시마 가도)과의 합류부가 터널 내부에 걸쳐 있다.

  • 신하치다치 터널(新波立トンネル)

: 후쿠시마현 이와키시(히사노하마 바이패스)에 위치한다. 전체 길이는 190 m이며, 2015년에 준공되었다.

  • 카네가자와 제1 터널・카네가자와 제2 터널(金ヶ沢第一トンネル・金ヶ沢第二トンネル)

: 후쿠시마현 이와키시 히사노하마마치에 위치한다. 제1 터널은 전체 길이 210 m, 제2 터널은 119 m이며, 1963년 3월에 준공되었다.

  • 스에츠기 제1 터널・스에츠기 제2 터널(末続第一トンネル・末続第二トンネル)

: 후쿠시마현 이와키시 히사노하마마치에 위치한다. 제1 터널은 전체 길이 143 m, 제2 터널은 278.5 m이며, 1963년 3월에 준공되었다.

  • 유스키지 터널(夕筋トンネル)

: 후쿠시마현 후타바군 히로노마치에 위치한다. 전체 길이는 114 m이며, 1963년 3월에 준공되었다.

4. 3. 휴게소 (미치노에키)


  • 욧쓰쿠라항 (이와키시)
  • 나라하 (후타바군 나라하마치)
  • 나미에 (후타바군 나미에마치)
  • 미나미소마 (미나미소마시)
  • 소마 (소마시)


한 자릿수 국도(현 경계가 없는 국도 제5호선을 제외한 1호부터 9호)로서는 드물게, 1개의 현(후쿠시마현)에만 미치노에키가 존재한다.

5. 도로 상태 및 문제점

도쿄도 주오구의 니혼바시에서 미토시를 거쳐 센다이시에 이르는 국도 6호선은, 후쿠시마현 나카도리를 지나는 국도 4호와는 달리, 간토 평야를 종단하며 미토시에서 태평양을 따라 북진하여 후쿠시마현 하마도리를 지난다. 전 구간(특히 지바현에서 미야기현에 걸친 구간)에 걸쳐 조반 자동차도 및 조반선과 나란히 달린다.

후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고로 인해 후쿠시마현 내 일부 구간은 허가 차량 외 통행이 제한되었으나, 2014년9월 15일부터는 자동차만 자유 통행이 가능하게 되었다.[5]

후쿠시마현 오쿠마정에서 방사선량을 표시하는 LED 도로 표시판(2024년 5월)


국도 4호와의 합류 지점 (미야기현 이와누마시 후지나미 교차점, 종점까지 중복 구간)


가나마치 바이패스 (국도 제298호선과의 교차, 지바현 마쓰도시 가미야기리)


미토 바이패스 (이바라키현 미토시 하마다 2초메)


소마 바이패스 (국도 제113호선의 종점 부근, 후쿠시마현 소마시 코요 3초메)

  • 가나마치 바이패스 (도쿄도) ※
  • 마쓰도 바이패스 (지바현) ※
  • 토리데 바이패스 (이바라키현) ※
  • 후지시로 바이패스 (이바라키현) ※
  • 우시쿠 쓰치우라 바이패스 (이바라키현)
  • 쓰치우라 바이패스 (이바라키현) ※[32]
  • 지요다 이시오카 바이패스 (이바라키현)
  • 국도 제6호선 1차 개축 (이바라키현) ※
  • 이시오카 바이패스 (이바라키현) ※
  • 오미타마 도로 (가칭) (이바라키현) [33]
  • 이바라키정 바이패스 (이바라키현) ※
  • 미토 바이패스 (이바라키현) ※
  • 가쓰타 확폭 (이바라키현)
  • 도카이 확폭 (이바라키현)
  • 이시나자카 바이패스 (이바라키현) ※
  • 오와다 확폭 (이바라키현)
  • 히타치 바이패스 (이바라키현)
  • 오기쓰 바이패스 (이바라키현) ※
  • 나코소 바이패스 (이바라키현 - 후쿠시마현)
  • 조반 바이패스 (이와키 선샤인 로드) (후쿠시마현) ※
  • 히사노하마 바이패스 (후쿠시마현) ※
  • 소마 바이패스 (후쿠시마현) ※
  • 와타리 바이패스 (미야기현) ※
  • 이와누마 바이패스 (미야기현) ※
  • 센다이 바이패스 (미야기현) ※


※ 표시는 구도가 국도 제6호선의 지정을 해제되었다.

5. 1. 교통 정체

도쿄도 내에서는 기본적으로 4차선 이상이지만, 아라카와·아야세 강을 건너는 요쓰기 다리만 2차선 구간이 있어 정체가 발생한다. 지바현 내에서는 전 구간 4차선이지만 교통량이 많아 곳곳에서 정체가 발생하며, 특히 가시와시의 요바쓰카 입체 교차점(국도 16호 교차점·국도 294호 기점)은 정체 발생 지점으로 유명하다.[20] 이바라키현 내에서는 오토네 다리(현 경계) - 도리데시 고부케, 쓰치우라시 시내 일부, 이바라키정 북부 - 미토시 시내 - 히타치나카시 시내·도카이촌 북단부 - 히타치시 남단부가 4차선화되어 있지만, 교통량에 비해 차선 증가 등의 개선이 늦어지고 있다. 특히 히타치 시내에서는 국도 6호·조반 자동차도 외에 종단하는 평행 간선 도로가 없어, 통과·유입·역내 차량이 혼재하여 만성적인 정체가 발생하고 있다.[21] 간다마치에서 오미카정에 걸쳐 오와다 확폭 사업이 2006년(헤이세이 18년)도부터,[22] 히타치 바이패스의 2기 사업이 2012년(헤이세이 24년)도부터 진행되고 있다.[23] 그 외에도 현내 각지에서 4차선화 사업과 바이패스 사업이 진행되고 있다.[24] 후쿠시마현 내에서는 이와키시 시내와 소마시, 신치정 내에 바이패스가 정비되어, 이와키 시내 대부분에서는 입체 교차를 많이 사용한 고규격 바이패스가 되어 있다. 한편, 그 외의 구간에서는 편도 1차선 구간이 많다. 미야기현에 들어서도 편도 1차선이 계속되지만, 이와누마시에 들어서자마자 국도 4호와 합류하며, 이후 종점인 센다이시의 구니타케 IC까지 국도 4호(이와누마 바이패스·센다이 바이패스)와 중복된다.

5. 2. 후쿠시마 원자력 발전소 사고의 영향

2011년 3월 12일 발생한 후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고로 인해, 방사성 물질로부터 보호하기 위해 출입 금지 구역이 설정되었다. 이로 인해 국도 제6호선에는 통행 금지 구간이 생겼으며, 북쪽(소마 방면)으로는 미나미소마시 하라노마치, 남쪽(이와키 방면)으로는 히로노에 검문소가 설치되었다.

나라하 (후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고로 인한) 핵 배제 구역 장벽 (2012년 2월 27일)


원자력 사고로 인해 후쿠시마 제1 원자력 발전소로부터 반경 20km 이내 지역은 출입이 금지되었다. 2011년 4월 22일부터 2014년 9월 14일까지, 후쿠시마현 후타바군 도미오카마치 혼오카 자 신요노모리(도미오카 소방서 북쪽 교차로)부터 후타바군 나미에마치 다카세 자 고다카세(나미에마치·후타바마치 경계 부근)까지의 구간은 통행이 불가능했다.[4]

2014년 9월 15일부터는 자동차에 한해 전 구간 자유 통행이 가능하게 되었지만[5], 보행자, 경차량, 원동기장치자전거, 자동이륜차는 계속 규제 대상이었다. 귀환 곤란 구역 내에서는 주정차(차량 고장 등 예외) 및 국도 본선 외 도로 진입이 금지되었고, 창문을 닫고 에어컨을 내부 순환으로 사용해야 했다.

2020년 3월 4일, 후타바마치의 귀환 곤란 구역 일부에서 피난 지시가 해제(거주 금지)되면서 이륜차 통행 제한도 해제되었다.

현재도 후쿠시마현 일부 구간에서는 방사선량이 높게 나타날 수 있으므로 주의가 필요하다. 특히, LED 도로 표시판을 통해 실시간 방사선량을 확인할 수 있다.

6. 기타

이바라키현의 중심부를 종관하는 이 국도는 속칭 "6국(롯코쿠)"[29]이라고 불리며, 연선 지역 주민들에게 친숙하다.[30]

6. 1. 별칭


  • 주오 거리
  • 에도 거리
  • 고토이 거리
  • 미토 가이도
  • 리쿠젠하마 가이도
  • 이와키 선샤인 로드


미토 가이도는 도쿄-미토 간 국도 6호선의 별칭으로,[29] 에도시대부터 이어진 번령형 호칭이며, 당시의 애칭이 메이지, 다이쇼, 쇼와 시대를 거쳐 계승되었다.[30] 리쿠젠하마 가이도는 메이지 시대에 명명된 공도명으로, 신도나 바이패스 등 새롭게 개통된 경로는 이 호칭이 붙지 않는다.[29] 이바라키현의 중심부를 종관하는 이 국도는 속칭 "6국(롯코쿠)"[29]이라고 불리며, 연선 지역 주민들에게 친숙하다.[30]

6. 2. 바이패스


  • 가나마치 바이패스 (도쿄도)
  • 마쓰도 바이패스 (지바현)
  • 토리데 바이패스 (이바라키현)
  • 후지시로 바이패스 (이바라키현)
  • 우시쿠 쓰치우라 바이패스 (이바라키현)
  • 쓰치우라 바이패스 (이바라키현) [31][32]
  • 지요다 이시오카 바이패스 (이바라키현)
  • 국도 제6호선 1차 개축 (이바라키현)
  • 이시오카 바이패스 (이바라키현)
  • 오미타마 도로 (가칭) (이바라키현) [33]
  • 이바라키정 바이패스 (이바라키현)
  • 미토 바이패스 (이바라키현)

  • 가쓰타 확폭 (이바라키현)
  • 도카이 확폭 (이바라키현)
  • 이시나자카 바이패스 (이바라키현)
  • 오와다 확폭 (이바라키현)
  • 히타치 바이패스 (이바라키현)
  • 오기쓰 바이패스 (이바라키현)
  • 나코소 바이패스 (이바라키현 - 후쿠시마현)
  • 조반 바이패스 (이와키 선샤인 로드) (후쿠시마현)
  • 히사노하마 바이패스 (후쿠시마현)
  • 소마 바이패스 (후쿠시마현)
  • 와타리 바이패스 (미야기현)
  • 이와누마 바이패스 (미야기현)
  • 센다이 바이패스 (미야기현)


구도가 국도 제6호선에서 지정 해제된 곳은 위 목록에서 ※표시로 구분한다.

6. 3. 중복 구간

참조

[1] 웹사이트 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 http://www.mlit.go.j[...] Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 2020-02-19
[2] 웹사이트 http://www.ktr.mlit.[...] Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism. Kanto Regional Development Bureau 2010-11-29
[3] 웹사이트 Chiba Kokaidō Rekishi Sanpo http://www.ktr.mlit.[...] Ministry of Land, Infrastructure and Transport 2007-12-28
[4] 뉴스 Cars allowed to use highway section closed by Fukushima nuclear crisis http://www.japantime[...] The Japan Times 2014-09-15
[5] 뉴스 帰還困難区域の国道6号、車に限って通行再開 http://www.yomiuri.c[...] 2014-09-15
[6] 웹사이트 一般国道の路線を指定する政令（昭和40年3月29日政令第58号） https://laws.e-gov.g[...] 総務省行政管理局
[7] 문서 일반국도의 노선을 지정하는 정령의 최종개정일인 2004년 3월 19일의 정령(헤이세이 16년 3월 19일 정령 제50호)에 근거한 표기.
[8] 문서 1994년 11월 1일, 나카미나토시와 합병하여 히타치나카시 발족.
[9] 문서 2006년 1월 1일, 오다카마치·가시마마치와 합병하여 미나미소마시 발족.
[10] 웹사이트 表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省道路局
[11] 문서 2022년 3월 31일 현재
[12] 웹사이트 一般国道の指定区間を指定する政令（昭和33年6月2日政令第164号） https://laws.e-gov.g[...] 総務省行政管理局
[13] 서적 土浦に軍隊出動、鉄舟で救援物資運ぶ 昭和ニュース事典編纂委員会
[14] 웹사이트 土浦市における戦災の状況（茨城県） https://www.soumu.go[...] 総務省
[15] 뉴스 金町バイパス開通 千葉日報社 1965-08-25
[16] 보도자료 国土交通省磐城国道事務所管内被災状況 https://www.thr.mlit[...] 国土交通省東北地方整備局 2011-04-03
[17] 뉴스 【6号国道一般通行可能へ】浜の動脈復活期待 物流、観光に効果　避難者、帰還へ希望の道。 http://www.minpo.jp/[...] 2014-09-13
[18] 보도자료 国道６号久之浜バイパス、相馬バイパスに並行する現道区間が平成29年4月1日に国の管理から福島県の管理になる予定です。 https://www.thr.mlit[...] 国土交通省東北地方整備局磐城国道事務所、福島県土木部道路計画課、福島県いわき建設事務所、福島県相双建設事務所 2017-01-06
[19] 보도자료 国道６号常磐バイパスに並行する現道区間が、4月から福島県管理となり、新しい路線名になる予定です。 https://www.thr.mlit[...] 国土交通省東北地方整備局磐城国道事務所、福島県土木部道路計画課、福島県いわき建設事務所、福島県相双建設事務所 2018-01-30
[20] 웹사이트 平成19年3月1日・衆議院予算委員会第八分科会2号・議事録 http://www.kazumi.ms[...]
[21] 웹사이트 日立市の道路の現状 https://www.city.hit[...] 日立市都市建設部幹線道路整備促進課
[22] 웹사이트 大和田拡幅 常陸河川国道事務所 国土交通省　関東地方整備局 https://www.ktr.mlit[...] 国土交通省関東地方整備局 常陸河川国道事務所
[23] 웹사이트 日立バイパス 常陸河川国道事務所 国土交通省　関東地方整備局 https://www.ktr.mlit[...] 国土交通省関東地方整備局 常陸河川国道事務所
[24] 웹사이트 第6回 茨城県国道6号道路整備検討会 議事概要 https://www.ktr.mlit[...] 国土交通省関東地方整備局 常陸河川国道事務所 2023-03-29
[25] 문서 통행시간은 7시부터 19시까지로 제한되어 있었다.
[26] 문서 국도 6호와 병행하는 조반 자동차도(조반 후쿠오카 IC - 나미에 IC 간)는 통행 가능. 다만, 중간에 있는 오구마 IC는 2021년 11월 30일까지 이륜차 이용 불가.
[27] 뉴스 国道6号ルポ　まだまだ復興の道遠し http://iryou.chunich[...] 2014-09-18
[28] 뉴스 国道6号、バイク通行OK　双葉の一部避難解除で3月4日から https://www.minyu-ne[...] 福島民友新聞 みんゆうNet 2020-01-31
[29] 문서 「6호 국도」를 줄인 호칭.
[30] 서적 いばらぎじゃなくていばらき 茨城新聞社
[31] 간행물 道路の区域変更（昭和58年2月14日 茨城県告示第257・258号） http://soumu.pref.ib[...] 茨城県 1983-02-14
[32] 웹사이트 （再評価）国道6号土浦バイパス https://www.ktr.mlit[...] 国土交通省関東地方整備局
[33] 웹사이트 国道６号小美玉道路（仮称）ポータルサイト https://www.ktr.mlit[...] 国土交通省関東地方整備局 常陸河川国道事務所 計画課
[34] 문서 해당 교차로는 4호(후쿠시마·시로이시 방면)에서 해당 노선으로 종일 우회전 금지이며, 4호 북행에서 해당 노선으로는 한 개 앞의 십자로를 우회전하여 구도로를 지난다.
[35] 웹사이트 一般国道6号（千葉国道事務所管内）道路台帳 https://www.ktr.mlit[...] 国土交通省関東地方整備局 千葉国道事務所
[36] 웹사이트 一般国道6号道路台帳調書 https://www.ktr.mlit[...] 国土交通省関東地方整備局 常陸河川国道事務所 2024-07-21
[37] 웹사이트 一般国道6号 橋調書 https://www.thr.mlit[...] 国土交通省東北地方整備局 磐城国道事務所 2024-07-21
[38] 웹사이트 一般国道6号 橋調書 https://www.thr.mlit[...] 国土交通省東北地方整備局 仙台河川国道事務所 2024-07-21


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